香港《南华早报》5月11日发表题为《中国的新丝绸之路计划应该把重点放在与东南亚的战略联系上》的文章。文章称，不同地区对中国的潜在经济价值各不相同。欧洲是重要市场。非洲和中东是原材料和能源的重要来源。
对于中国的新丝绸之路计划，东南亚国家的反应似乎最热情。当然应该是这样。因为对东南亚国家来说，该计划的经济逻辑可能是最令人信服的。
中国是东盟最大的贸易伙伴。东盟是中国的第三大贸易伙伴，仅次于欧盟和美国。大多数海外华人生活在东南亚。商品、人员和资金双向流动的扩大将推动双方的经济增长。
李克强总理去年年底访问曼谷时，见证了中泰铁路合作谅解备忘录的签署。这是战略性的昆明-新加坡铁路的重要部分，该铁路将使中国更容易接触到中南半岛的2.6亿消费者。
但中南半岛还有更重要的作用，其意义超出了该地区本身。船只在离开中国东部沿海以后，必须绕过新加坡，经马六甲海峡到达印度洋。如果有适当的陆上连接线，中南半岛可以成为中国的“西海岸”。
当昆明-新加坡铁路完工时，中国可以经陆路便利地到达马来西亚的巴生港和新加坡。巴生港使中国可以很大程度上避开越来越拥堵的马六甲海峡，直接到达印度洋。但中国的商品仍然必须通过铁路再往南到达巴生港。
缅甸沿海的港口、例如曼谷以西的土瓦要近得多。中国到曼谷的铁路如果向西延伸，经缅甸到安达曼海，可以使土瓦成为中国重要的“西部沿海”港口。中南半岛的西部海岸可以成为中国西南部地区便利的海洋通道。
东亚与以西地区——欧洲、中东和非洲——之间的所有海上交通都必须经过马六甲海峡或马六甲海峡以南更大的海峡。泰国克拉运河将是另一条通道：对所有船只来说都会更加直接，无需绕过马六甲海峡。这对新的亚洲基础设施投资银行（亚投行）来说可能是具有里程碑意义的项目。
建设泰国克拉运河的经济理由很充分，该运河的开通每年可节省巨额航运成本。自从几世纪前就讨论建设的这条运河，在亚投行的协调和多边努力下，也许可以最终实现。该运河的建设成本估计为200亿至250亿美元，其全球影响将远远超过正在考虑或开发的其他大型项目。
通过在中南半岛发展铁路、港口可能还有运河，中国可以重新勾画全球的航运地图和能源供应线。
【延伸阅读】“一带一路”建设助推中国—东盟互联互通
中新社南宁4月28日电(钟建珊)在28日此间举行的东亚投资研讨会上，“一带一路”建设成为来自东盟十国以及日韩等国工商代表的热议话题。多位与会工商界代表认为，“一带一路”建设将有助于中国与东盟互联互通，开放区域内20亿消费者市场，实现新经济共同体建成。
中国贸易促进会副会长于平表示，作为当前全球发展最快速的地区之一，东亚目前仍面临着众多发展利好条件。随着经济发展，东盟各国对基础设施投资的需求快速增加；中国企业海外投资的步伐逐步加快，区域内互联互通成为中国—东盟新经济格局建成的要点。
“印尼国内的交通运输费用相当高，这很大程度上限制了经贸发展。”印尼投资协调委员会中国部资深调查员哈里•萨统宋说，印尼有17000个小岛，岛屿间的物流运输成本非常高。中国与东盟建立自贸区合作后，双边经贸合作交流频繁，印尼在发展中呈现出交通运输压力。
2014年，中国宣布出资400亿美元成立丝路基金，旨在打通亚洲互联互通“经络”，促进‘一带一路’建设。未来5年，中国将为周边国家提供2万个互联互通领域培训名额。
哈里•萨统宋表示，印尼十分支持中国倡议的互联互通建设，希望通过“一带一路”建设，将印尼众多岛屿建成海上港口，以减轻印尼国内物流成本，同时能增加资本流通。
新加坡工商联合总会中国组副主席张志坚认为，中国连续20年的流投资和出口高速增长，使其培养了世界级的基建能力。但随着经济转型和产业结构调整，部分行业出现产能过剩现象。
张志坚说，中国“一路一带”建设，将带动东亚区域的投资和贸易，促使中国—东盟新经济共同体的建成。中国企业利用东盟国家的不同经济发展阶段和产业的亮点，通过直接投资，拉动设备、原材料和半成品的出口，促进产业的优化升级；东盟国家则通过吸纳中国企业投资进行基础建设。如此，中国与东盟双方发挥各自所长，弥补彼此不足，是开放区域内20亿消费者市场，创造双赢、优势互补的新经济格局。
广西壮族自治区副主席蓝天立表示，作为中国对接东盟的窗口，广西近年来正不断加快国际大通道建设，推进与区域内各国海陆空互联互通。广西将加强与“10+6”区域内各国经贸合作，完善立体交通物流链建设，共同促进货物、人员及车辆的“一体化”通过，构建“海上丝绸之路”人文交流圈。
目前，广西正在与东盟推进47个港口互联互通建设。
