國家發改委發布消息稱，近日已批覆粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的項目。發改委批覆提到，粵港澳大灣區城際鐵路近期建設項目總投資約4741億元（人民幣，下同），資本金比例50%、合計2371億元，由廣東省和項目沿線地方使用財政資金等出資。專家分析認為，融合發展道路先行，城際鐵路建設規劃獲批落地後，勢必會加快大灣區建設步伐，「軌道上的大灣區」會促進大灣區的深度融合。
打造「軌道上的大灣區」
批覆提到，近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。
根據批覆，粵港澳大灣區城際鐵路規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網絡。粵港澳大灣區城際鐵路與高鐵、幹線鐵路通過樞紐換乘實現互聯互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。
對於粵港澳大灣區建設新利好，中山大學港澳珠江三角洲研究中心副主任林江在接受本報記者採訪時表示，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確了粵港澳大灣區五大戰略定位，這五大戰略定位的實現都離不開交通的配套支持。大灣區建設，道路要先行。
發改委已經明確提出要求，繼續實施並優化原珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃，進一步加大城際鐵路建設力度，做好與大灣區內高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網絡的融合銜接，形成「軸帶支撐、極軸放射」的多層次鐵路網絡，打造「軌道上的大灣區」。
華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛也表示，隨着城際軌道交通網絡的建設和完善，大灣區內部的交通會更加方便，城市的邊界將被打破。由於中心城市、中心城區樓價比較高、成本高，而外圍地區成本較低，土地相對便宜，因此未來中心城區的一些產業可以往周邊地區布局、延伸，一些新的製造業也可以布局在周邊地區，人們也可以選擇到外圍、到周邊地區置業、落戶生活。
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